磷酸铁锂+快充=新能源yes? 极氪全面进入800v时代

电池作为新能源车动力来源，在三电技术中具有更加基础的地位，谁能啃下这块硬骨头，谁就能在生存环境越发艰难的新能源汽车市场中立于优势地位。快充与否，也越来越成为消费者购买新能源汽车所考虑的问题。2023年12月14日，极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，带来了自己提升磷酸铁锂电池竞争力的方案，同时宣布建立更大规模的快充体系，让人直呼：“新能源yes！”

与燃油汽车时代有汽油与柴油之区别一样，新能源的电池也有着不同的材料选择，目前较为常用的电动汽车储能装置可分为五类，分别是：铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、超级电容以及燃料电池。

评价一类电池材料的好坏，主要有几个层面的标准：能量密度、功率密度、循环寿命、安全性和成本，而在不同材料的电池里，鱼和熊掌不可兼得。燃料电池能量密度最高，但成本高，不可循环；铅酸电池成本低、安全性好，确有着能量密度非常低的重大缺点，在诸多取舍中，锂离子电池成为了更为大家所接受的的方案。

到了锂离子这一细分领域，又有新的取舍。目前，市场上的锂离子动力电池长根据正极材料命名。比如有锰酸锂锂离子电池（LMO）、磷酸铁锂电（LFP）、镍钴锰三元锂离子电池（NCM）、镍钴铝三元锂离子电池（NCA）。在能量密度层面上，三元电池有更好表现，在安全性能和循环寿面方面，磷酸铁锂表现得最好，目前这两种产品是目前市场的主流。

将三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，二者共同的处境是自己有一方面比对方优秀，而又被对方压一头。磷酸铁锂的困境就在能量密度上，因为这直接影响到续航和动力。某种程度上来讲，这样的困境可以看作新能源汽车和燃油汽车竞争的一个缩影，所以弥补磷酸铁锂电池的缺陷，成为了行业内大家迫切想解决但是又难以解决的问题。

由于化学性质的限制，对于磷酸铁锂电池性能的提升想从化学层面解决显得有点不实际，于是极氪选择了物理层面的解决方案。简单来说，就是改结构，压空间，省材料。

极氪在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，这样的好处是可以减少结构件对电芯空间的挤压；为了进一步节省空间，其采用了电芯、 上盖、 底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；同时极氪选用新材料，在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，不仅增加了安全系数，还充分提升体积利用率。

由于这样的设计，金砖电池的采样线路总长度缩短了157 m ，核心零部件数量减少 35% ，电池质量能量密度也提升10% 以上。也就是这样的创新，让金砖电池创下了全球量产最高记录：83.7%的体积利用率，这也是全球范围内首次突破 80% 的动力电池。

更可喜的是，结构的优化还间接降低了金砖电池的生产成本。通过电芯成份优化、电池包结构优化和产线智能化，金砖电池生产速度得到提升，生产效率超过40%。对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本能实现降低14.8%的大幅度降低。

虽然成本降低了，但是金砖电池的安全性却不打折扣。最根本上，磷酸铁锂化学性质非常稳定，有着很好的安全基础，其次，极氪研究了新型绝缘材料，有效防止了电池短路的发生。多重努力下，金砖电池的安全性和可靠性达到了非常领先的水平。

在浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试后，金砖电池依然不起火，无爆炸。事实上，极氪交付的18万辆汽车中，无一辆电池起火，其对于电池安全的把控能力，可见一斑。

如果说解决电池问题是基础工作，提高下限的话，那么快充便是提升体验的发展性工作，拔高上限。从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络，经过长时间发展，其超快充网络无论是广度还是深度，都达到了行业领先水平。极氪致力于让800v的车、电以及充电网络成为标配，彻底解决电车续航焦虑，提升用户体验。

极氪对于快充网络的建设有着敏锐的时间嗅觉。极氪的极冲是中国第一个全系具备800V 平台高压快充能力的充电网络，而全球首个量产600 kW 全液冷充电桩极充 V2，极氪也早在一年前就已布局。 目前，输出功率更高的v3也已经发布，在竞争节奏越来越快的新能源汽车行业，基础性的充电网络布局对车企整体的发展有着至关重要的作用，在这方面，极氪为自己打下了良好的基础。

极氪也深知参数虽是硬实力，但体验才是王道。为了最大程度便利车主用电，极氪从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，达到15分钟找到站、15 分钟充好电的效果。极氪也承诺，未来三年内，这样的便利电将覆盖 90% 以上的极氪车主，并将无限接近于100% 。

科技+体验=用户满意，磷酸铁锂+快充=新能源yes！安全又充满动力的新能源汽车，是极氪用科技带给地球的一抹绿色，相信有这样的产品陆续出现，新能源汽车的市场吸引力会越来越强。